توضیحات محصول

تذکر مهم : برای دانلود گزارش کارآموزی رشته مکانیک در مجتمع کارگاهی ماشین و خودرو سایر مطالب سایت نسبت به خرید اشتراک ویژه اقدام نمایید. پس از خرید اشتراک ویژه به تمامی مطالب سایت دسرسی رایگان خواهید داشت.

 

 

در این پست از سایت غنی فایل، گزارش کارآموزی رشته مکانیک در مجتمع کارگاهی ماشین و خودرو را برای شما قرار داده ایم.

این تحقیق کهگزارش کارآموزی رشته مکانیک     هست ، در قالب فایل ورد word و قابل ویرایش اماده خرید و دانلود می باشد.

در ادامه توضیحات تکمیلی اینگزارش کارآموزی در مجتمع کارگاهیرا مشاهده می نمایید.

تعداد صفحات: 45 صفحه.

فرمت فایل: word ورد و قابل ویرایش.

 

موضوع:گزارش کارآموزی رشته مکانیک در مجتمع کارگاهی ماشین و خودرو .

برای دانلود فهرست این تحقیق که درباره گزارش کارآموزی رشته مکانیک در کارگاه ماشین هست هست بر روی لینک زیر کلیک کنید

 

 

تکه ای از اواخر (فصل5)و اواسط این تحقیق.

قطع شده پمپ خلا از كار مي افتد .
طرز كار در موقع ترمز كردن
فشاري روي پدال ترمز باعث مي شود كه ميله فشاري به داخل دستگاه حركت كند حركت ميله فشاري (بعد از اولين چند هزارم اينچ ) سوپاپ خلا را مسدود وسوپاپ هوا را به پشت سيلندر راه مي دهد . خلا با سهم هاي تو خالي و فشار هوا با سهم هاي سايه دار و فشار هيدروليكي با سهم هاي تو پر نشان داده شده است .

بايد توجه داشت كه بسته بودن سوپاپ خلا و باز بودن سوپاپ هوا فشار هوا وارد فضاي دور ميله فشاري مي گردد و از سوپاپ هوا عبور كرده پشت پيستون فشار وارد مي سازد چون جلوي پيستون در معرض خلا قرار گرفته اختلاف فشار باعث حركت پيستون مي گردد اين حركت بلانجر هيروليكي را به داخل سيلندر هيدروليكي مي راند همينكه بلانجر هيدروليكي حركت كند مجراي جبران كننده مسدود مي گردد

در اين صورت حركت بيشتر پلانچر باعث افزايش فشار هيدروليكي گشته و روغن ترمز را از سيلندر اصلي به داخل چرخ مي فرستد و به اين ترتيب عمل ترمز انجام مي گيرد .
ترمز خلايي و هيدروليكي كلسي – هيز
اين دستگاه روي اتومبيل دسوتو و ساير اتومبيلها به كار رفته است اين دستگاه از نوع معلق شده در خلا مي باشد كه شرح آن در بخش گذشته داده شد بدين معني كه در حالت بدون ترمز خلا به هر دو طرف صفحه قدرت اعمال مي گردد با اين حال ساختمان تا اندازه اي نسبت به دستگاهي كه قبلا شرح داده شد متفاوت مي باشد به جاي پيستون قدرت يا پيستون خلا در اين دستگاه يك صفحه قدرت به كار نرفته كه به يك دياگرام آب بندي شده متصل شده است .
حركت اين صفحه به وسيله فشار هيدروليكي در سيلندر اصلي ترمز كنترل مي شود طرز كار اين دستگاه به قرار زير است :
طرز كار دستگاه در موقع ترمز كردن :
هنگاميكه روي پدال ترمز فشار وارد شود فشار هيدروليكي در سيلندر اصلي افزايش مي يابد . سيلندر اصلي در اين دستگاه از نوع سيلندر ترمزهاي معمولي است افزايش فشار در سيلندر اصلي به سيلندر چرخ نمي رسد بلكه به سمت بزرگ پيستون كنترل وارد مي شود اين فشار موجب مي شود كه پيستون كنترل حركت كرده صفحه ضميمه به آن سوپاپ خلا را مسدود و سوپاپ هوا را باز كند . فشار جو از راه سوپاپ هوا به سمت در پوش دار در صفحه قدرت راه مي يابد در اين حالت خلا هنوز به سمت ديگر صفحه قدرت وارد مي كند

به اين ترتيب اختلاف فشار باعث حركت صفحه به طرف راست مي گردد اين عمل ميله فشار را حركت مي دهد و پيستون قدرت نيز كه در جلو آن قرار گرفته حركت مي كند سوپاپ يك طرفه مايع بسته مي شود و بلا فاصله روغن ترمز جلوي پيستون قدرت تحت فشار را مي گيرد حركت بيشتر صفحه قدرت و پيستون قدرت توليد فشار زيادي در سيلندر اصلي        مي نمايد

كه در نتيجه به سيلندر چرخ منتقل مي گردد و عمل ترمز انجام مي گيرد اين فشار زياد به سمت پيستون كوچك كنترل نيز وارد مي گردد و با حركت پيستون كنترل كه بدواٌ سوپاپ هوا را باز و سوپاپ خلأ را مسدود نمود مخالفت مي نمايد .

با اين حال چون سمت بزرگتر پيستون كنترل چندين برابر سمت كوچك  مي باشد فشاري كه به سمت كوچكتر وارد مي شود بايستي چندين برابر فشار طرف بزرگ تا اينكه نيروها در حالت تعادل قرار گيرد.

ترمز هوايي:

 در ترمز هوايي از هواي فشرده براي وارد ساختن نيروي كفشكهاي ترمز استفاده مي شود .  دستگاه كمپرسور هوا مخزن ذخيره هواي فشرده در اين دستگاه ضروري است زيرا در تمام مواقع حتي هنگامي كه موتور كار نكند بايستي هواي فشرده براي ايجاد نيروي ترمز كافي وجود داشته باشد .

كمپرسور هوا كه يك تلمبه هواي كوچك مي باشد فشار را در داخل مخزن هاي هوا ثابت نگه مي دارد هنگامي كه با فشار هوا وارد مخزن هاي ترمز    مي گردد محفظه ترمز باعث مي شود كه كفشكها به سمت بيرون حركت كنند و به كاسه ترمز بچسبند .

ترمز الكتريكي:

در اين سيستم براي فشار دادن كفشكها به كاسه ترمز از الكترومگنت          ( مغناطيس الكتريك ) استفاده مي شود . هر يك از چرخها داراي يك الكترومگنت دايره اي نيمه ثابت و يك ديسك آهني بنام آرميچر است كه با آرميچر مي گردد .

الكترومگنت با جريان باطري كار مي كند . يك دستگاه كنترل كه داخل اتومبيل در جلوي راننده قرار گرفته راننده را قادر ميسازد كه الكترومگنت را به باطري متصل كند و شدت جرياني را كه نيز از الكترومگنت عبور مي كند به دلخواه تغيير دهد .

تغيير شدت جريان كه توسط پدال ترمز انجام مي گيرد باعث تغيير نيروي ترمز مي شود موقعي كه ترمز خلاص باشد هيچ جاذبه مغناطيسي بين الكترومگنت ديسك آرميچر در چرخ وجود ندارد هنگامي كه راننده با فشار دادن پدال ترمز نيروي ترمز را وارد مي كند

جريان از داخل سيم پيچ الكترومگنت عبور مي كند و يك حوزه مغناطيس به وجود مي آورد كه باعث توليد جاذبه مغناطيسي بين الكترومگنت نيمه ثابت و ديسك دوار مي گردد بدين ترتيب الكترومگنت به اندازه چند درجه در جهت حركت چرخ مي چرخد روي الكترومگنت يك برجستگي وجود دارد

كه به يك بادامك متصل شده است حركت الكترومگنت و اهرم ( برآمدگي ) روي آن باعث فشار دادن بادامك به انتهاي كفشك ترمز و چسبيدن به كاسه ترمز چرخ مي شد هر چه راننده بيشتر به پدال ترمز فشار وارد سازد جريان بيشتري از الكتومگنت عبر مي كند و حوزه مغناطيسي آن افزايش مي يابد و در نتيجه ترمز شديدتري از آن حاصل مي گردد

موضوع:گزارش کارآموزی رشته مکانیک در مجتمع کارگاهی ماشین و خودرو .

 

-------------

با عضویت در یاس سل، فایل های خود را بفروشید و کسب درآمد کنید